SpirITix Company

Отсутствие детей у мужчин значительно повышает риск смерти от сердечно-сосудистых заболеваний.

Как сообщили американские исследователи из Стэнфордского университета, при наличии хотя бы одного ребенка, такой риск снижается, пишет The Daily Mail.

Ученые исследовали данные 135 000 человек, членов одного из обществ пенсионеров. База данных содержала информацию о состоянии их здоровья и изменениях в нем в течение 10-ти лет.

Исследователи фиксировали причины смертности среди участников и пытались установить, как наличие или отсутствие детей вливала на продолжительность жизни участников исследования.

Так, в течение 10-ти лет около 10% участников умерли. Из них около 20% - от сердечно-сосудистых заболеваний.

Учтя все сопутствующие факторы (курение, употребление алкоголя, вес и проч.), Ученые пришли к выводу, что отсутствие детей повышало риск смерти от сердечно-сосудистых заболеваний.

Ученые считают, что такая связь может быть объяснен двумя причинами. Во-первых, неспособность иметь ребенка, возможно, связана с гормональными нарушениями в организме, что в свою очередь влияют на состояние сердца и сосудов.
Во-вторых, мужчины, у которых есть дети, ведут, как правило, здоровый образ жизни.

Разработанный силами немецкого подразделения Ford, седан Mondeo был и остается одним из лидеров D-сегмента. Новое, пятое по счету, поколение поможет компании не только укрепить свои позиции на рынке, но и начать теснить конкурентов из более дорогих ниш, в частности из тех, где комфортно расположились автомобили большой немецкой тройки.

Несмотря на то, что на снимках представлен не сам автомобиль, а эскизы его возможного облика, выглядит новый Mondeo сногсшибательно. Передняя часть выполнена в стиле младших моделей и концепта Evos, то есть с использованием стилистики Kinetic 2. Особенно ярко выделяется утонченная форма передней оптики, которая выполнена в стиле Maserati GranTurismo. В свою очередь, небольшой «гриль» решетки радиатора, а так же форма бампера – прямое следствие родства с новым, единым для всего мира Ford Focus. Не менее экспрессивной получилась и корма Mondeo. 6-угольные блоки фар украшены лентами светодиодных элементов и напоминают о все том же итальянском спорткаре. Сильно раздавшиеся в ширину колесные арки, а так же ниспадающая, купеобразная крыша в сумме с мускулистым бампером и диффузором с двумя патрубками выхлопной системы равняют новый Mondeo на представителей более высокого GT-класса.

Во главе списка будут стоять турбированные двигатели семейства EcoBoost объемом 1,6 и 2,0-литра. Мощность более объемистого агрегата останется без изменений на уровне 200 лошадиных сил, тогда как 1600-кубовый мотор будет предлагаться в двух исполнениях – 150 и 180 сил. Такой же кубатуры будут и дизельные двигатели. Турбодизель объемом 1,6-литра будет развивать 112 лошадиных сил, тогда как его 2-литровый собрат предложат в 137- и 163-сильной вариации.

Пятая генерация Mondeo будет изобиловать различными электронными системами. В частности, автомобиль включит в себя систему Start/Stop, функцию рекуперации энергии от тормозных механизмов, системы распознавания автомобиля в слепой зоне и контроля пересечения осевых линий разметки, а так же активные аэродинамические элементы в решетке радиатора. В свою очередь, слегка модифицированная переднеприводная платформа предыдущего поколения, будет наделена системой, распределяющей крутящий момент между двумя ведущими колесами.

В качестве базового развлекательного устройства представители Ford выбрали систему SYNC, которая получит возможность управления при помощи голосовых команд, а так же дистанционно со смартфона. На нее же будет транслироваться информация от парковочных датчиков. Сам же интерьер будет выполнен исключительно с применением высококачественных материалов, что опять же напоминает о том, что Mondeo метит несколько выше своего сегмента.

Официальная премьера автомобиля состоится в марте 2012 года на моторшоу в Женеве, а на дорогах пятое поколение Mondeo окажется уже следующим летом.

Toshiba и Fujitsu, которые недавно объединили свои мобильные подразделения, представили новый водонепроницаемый смартфон Arrows Z ISW11F с 13-мегапиксельной камерой. Новинка работает на операционной системе Android 2.3.5.Arrow получил двухъядерный 1,2-гигагерцевый процессор TI OMAP4430, 4,3-дюймовым дисплеем с разрешением 1280 х 720 пикселей, 1 Гб оперативной памяти и 8 Гб встроенной.

Помимо уже упомянутой 13-мегапиксельной камеры, имеется еще одна 1,3-мегапиксельная камера. Устройство также способно снимать HD видео.Новинка укомплектована Wi-fi IEEE802.11b/g/n, Wimax, Bluetooth 2.1+EDR, инфракрасным портом, тюнером для цифрового телевидения, GSM, интерфейсом HDMI, microUSB портом и слотом для карты памяти microSDHC максимальным объемом 32 Гб.Первым Arrows Z ISW11F получит рынок Японии. Начало продаж запланировано на ноябрь. Стоимость смартфона пока неизвестна.

В Одесской области в ночь на пятницу, 30 сентября, произошла перестрелка, в которой погибли два милиционера и еще четверо ранены.

Как сообщает центр связей с общественностью МВД, одним из участников перестрелки был Аслан Имранович Дикаев, 1982 года рождения, который разыскивается за убийство.

По оперативной информации, Дикаев является гражданином России, однако нелегально проживает в Одессе и совершает заказные убийства.

Правоохранители вычислили машину Дикаева и начали операцию по задержанию, в ходе которой он бросил в их сторону две гранаты и открыл стрельбу из пистолета, а пассажир, находившийся на переднем сиденье, открыл огонь из автомата Калашникова.

Один из бойцов "Беркута" ранил автоматчика. Но третий из преступников успел затянуть раненого обратно в машину и она скрылись.

В результате перестрелки четверо милиционеров ранены. Двое погибли: 21-летний работник "Беркута" и 40-летний работник ГАИ.

Милиция просит всех, кто владеет информацией о разыскиваемых, срочно сообщить в милицию по телефону "102".

Дикаев может использовать также документы на имя гражданина Молдовы Tabac Nicolai 1981 года.

Преступники особенно опасны и вооружены, подчеркивают в МВД.

Премьерный показ нового смартфона от Apple запланирован на 4 октября, а украинцы уже могут оформить предзаказ на самый желанный аппарат этого года.
Официальные продажи нового iPhone 5 начнутся примерно в конце октября. Но жители Украины уже могут заказать новый телефон от Apple.

Как утверждает украинская сеть по продаже мобильной электроники Цитрус Дискаунт, новые iPhone 5 можно будет приобрести по цене 5555 грн., как только смартфоны завезут в нашу страну.А пока можно внести предоплату, и стать в очередь за новым iPhone!

Крупная угольная компания из Канады EastCoal договорилась о приобретении украинской угольной шахты им.Менжинского, которая находится в Луганской области, говорится в сообщении EastCoal.
Компания EastCoal не называет общую стоимость покупаемого актива, но заявила, что в течении двух лет будет постепенно рассчитываться за него.

Как сообщает Reuters, с учетом всех платежей общая сумма сделки может превысить $16 миллионов.Канадская EastCoal планирует в ближайшее время увеличить ежедневную норму добычи коксующегося угля до 500 тонн, а в среднесрочной перспективе добыча угля должна вырасти до 1,0 миллиона тонн в год.

Французская компания LaCie, представила устройство, которое позволит подключить любой накопитель (жесткий диск, SSD диск, флэшку) имеющий интерфейс USB 2.0. LaPlug снабжен Gigabit Ethernet адаптером, четырьмя USB 2.0 портами, поддерживает 802.11 b/g/n Wi-Fi и работу с любым стандартным UPnP/DLNA железом, в том числе игровыми консолями последнего поколения. Помимо функции передачи мультимедиа контента, девайс может использоваться для бэкапа. Габариты корпуса 119 x 119 x 37 мм, цена — $75.

Вы серьёзно увлечённый водитель? Я имею в виду, действительно серьёзно? Вы проезжаете каждый поворот так быстро, как только позволяют законы физики? Открываете заслонки при первой возможности, чтобы насладиться опьяняющей, гипнотизирующей мощью внутреннего сгорания? G в повороте щекотят вашу точку G? Вы говорите о крутящем моменте на вечеринках? Машины для вас свет, и жизнь, и смысл всего? Ясно. Что ж, тогда почему бы вам не купить Nissan GT-R?

GT-R не создан для того, чтобы производить впечатление на других людей. У него нет ни прошитой вручную кожи, ни багажного отсека с монограммами. Это ещё и Nissan - Morphy Richards в мире, где правит Dolce & Gabbana. Будут ли люди поворачивать головы ему вслед? Нет. Но только потому, что ни у кого нет шейных мускулов, которые могли бы двигаться так быстро.

GT-R создан для того, чтобы тщательно проверять все научные законы, управляющие движением, а потом систематически их нарушать. Он создан, чтобы ехать быстрее, чем, вы думали, возможно ехать в принципе, обеспечивать сцепление, более сильное, чем может позволить физика, менять передачи быстрее, чем вы успеваете моргнуть, и останавливаться с такой свирепостью, что ты со всей полнотой ощущаешь, как сдирается кожа твоего лица. Никакого дизайна. Один инжиниринг.

Он был сделан на герметизированной фабрике с контролируемой средой, чтобы все компоненты были в одинаковом состоянии теплового расширения, когда их соберут вместе. Шины – и это уже о многом говорит – наполнены азотом, потому что покрышки, накачанные обычным воздухом, как у всяких скучных машин наподобие Ferrari и Aston Martin, слишком непредсказуемы. Воздух способен существенно расширяться и сжиматься из-за температуры. Азот нет.

И есть ещё диски. Их обод имеет насечку, чтобы шины перестали слезать с обода во время заноса в повороте. У Ferrari такое есть? Нет. Им это не нужно.Новый GT-R 2011 построен по точно такой же схеме, но теперь у него больше мощности, больше сцепления, больше прижимного усилия и даже ещё больше скорости. Он всё так же не создан производить впечатление на пассажиров. Он создан, чтобы делать им больно.

Начнём с того, что будет, если вжать педаль в пол при старте с места. Включаешь гоночный режим коробки передач, слегка придерживаешь кнопку трэкшн-контроля, кладёшь левую ногу на педаль тормоза и топишь правую педаль в коврике. Когда обороты набраны, а 523-сильный 3,8-литровый «твин-турбо» уже орёт белугой, ты убираешь ногу с педали тормоза.Происходящее потом – это нечто экстраординарное. Никакой пробуксовки. Никакого проскальзывания сцепления. В одно мгновение ты стоишь на месте, в следующее несёшься вперёд на скорости 160 км/ч. Представьте, что лежите в шезлонге в своём саду спокойным летним днём. Всё вокруг дышит покоем и умиротворённостью, и вы услаждаете свой слух пением птиц. А потом вас в спину таранит Boeing 747. Вот на что похоже ускорение в GT-R. Это, блин, абсолютно невероятно.

Конечно, есть много легковесных, заниженных машин для трековых дней, которые на бумаге могут разогнаться от 0 до 100 км/ч точно за такое же время. Но они не разгонятся от 0 до 8 км/ч с такой неприкрытой дикостью. И дойдя до 160, они выдохнуться. GT-R – другое дело. Он будет продолжать набирать скорость, и когда добираешься до красной линии, тянешь за лепесток и – о прошлой модели этого, кстати, сказать было нельзя – следующая передача включается мгновенно. Если честно, я никогда не испытывал ничего подобного. Он дикий. Он безжалостный. Он опьяняющий. Он великолепный.Естественно, вам ни в коем случае не стоит использовать лаунч-контроль этой машины, если вы не прижали голову к подголовнику. Потому что если вы этого не сделали, хлыстовая травма может отправить вас в больницу.

Та же история и с поворотами, где руль становится просто чем-то, за что можно держаться, чтобы не улететь с сиденья. Я бы очень хотел посмотреть на рентгеновский снимок сердца человека, проходящего поворот на GT-R, потому что в одном я уверен точно. Перегрузки настолько жестокие, что нет ни единого шанса на то, что оно будет хоть немного сердцеобразным.Уже после пары кругов на тестовом треке Top Gear мне отчаянно хотелось отключить трэкшн-контроль, потому что это позволит машине уходить в заносы, что в свою очередь а) будет ещё веселее, и б) снизит нагрузки на мою шею. Вот только отключать системы безопасности было явно не очень умно, потому что, если тебя закрутит на GT-R, ты точно сломаешь множество сложных компонентов.

Итак, GT-R – очень хорош. Но я знаю, что вы думаете. Вы думаете, что вы бы всё равно предпочли Ferrari 599 или Aston Martin DBS. Если это действительно так, я просто не понимаю хода вашей мысли. Nissan просто сожрёт эти машины. Пережуёт и выплюнет. Привозите на вечеринку всё, что захотите. GT-R разгромит любого. Он громит всех. Он недавно устроил разгром Нюрбургринга, пройдя его за 7 минут и 24 секунды. Вы знаете какую-нибудь ещё машину с номерными знаками, которая была бы настолько быстрой? Потому что лично я не знаю.

Да, Ferrari намного приятнее владеть, любоваться и прикасаться, но когда дело доходит до вождения, или до поездки из пункта А в пункт B за максимально короткое время, ни один Ferrari и заметить не успеет, куда делся GT-R. Ferrari – это Manchester United. GT-R – это Barcelona.Есть, впрочем, и некоторые проблемы. Во-первых, он чрезвычайно уродлив. Он пытается быть непоказушным точно так же, как вышибала пытается быть непоказушным, когда влезает в смокинг. Татуировки и шею толщиной с праздничный торт всё равно видно, так что вы всегда понимаете, кто перед вами. Вы понимаете это и когда видите GT-R со всеми его ковшами и выхлопными трубами, которые стали даже больше, чем до этого.

Внутри же всё ещё хуже. Я, конечно, понимаю, чего хотел добиться Nissan. Чтобы всё было просто. Но полоса карбона на центральной консоли несколько смущает, а приборная панель, показывающая тебе состояние компонентов и то, сколько G ты сгенерировал в последнем повороте? Нет. Всё это слишком в стиле «Форсажа», как мне кажется. Слишком в духе Джейсона Стэтхема.

Я бы очень хотел, чтобы у Nissan хватило смелости по-настоящему спрятать его свет под спудом. Как они сделали это со старым Skyline. Смелости не притворяться.Но опять же нужно сказать, что GT-R – полноценный 4-местный автомобиль, и у него есть багажник, куда можно положить много своих вещей. Он также на удивление тихий и потрясающе комфортный даже на традиционно избитых британских дорогах. Да, в нём ощущается определённая жёсткость, и его звук намекает на гоночные трассы, но он делает это негромко. И мне это нравится.

А ещё мне нравится цена. Да, она подскочила примерно на 10 тысяч до £69 950, а для Nissan это дорого. Но это вполовину меньше, чем вам придётся выложить за более медленную и не такую электризующую Ferrari 458. И при покупке GT-R продавец не сможет напасть и ограбить вас с помощью списка опций, потому что я видел онлайновый конфигуратор, и их совсем немного.

Новый GT-R демонстративно лучше старого. Он быстрее, а коробка передач стала ощутимо совершеннее. Получается, что он демонстративно лучше машины, ставшей эталоном. Да, это уродливый сын отъявленной суки, и несколько дурацких примочек присутствует, но этот автомобиль – подлинный феномен.Вам интересны машины. Вы любите водить. Вам нравится инжиниринг. Вы должны купить GT-R. Вот так всё просто.

Вердикт Кларксона: Собако-уродливый феномен
Двигатель: 3799cc, V6
Мощность: 523 л.с. при 6 400 об/мин
Крутящий момент: 612 Нм при 3 200 об/мин
Разгон от 0 до 100 км/ч: 3 с.
Максимальная скорость: 315 км/ч
Трансмиссия: 6-ступенчатая с двойным сцеплением
Расход топлива: 12л/100км (в смешанном цикле)
Выбросы CO2: 279 г/км
Длина: 4670 мм
Ширина: 1895 мм
Высота: 1370 мм
Стоимость: £69 950

Дизайнеры Hosung Jung, Junsang Kim, Seungin Lee & Yonggu Do предлагают концепт экологичного принтера - Tanning Printer, полностью работающего от солнечной энергии. Концепт основан на замене лазерной печати на солнечную, сфокусированным лучем. Бумага вместо нанесения на нее чернил, прожигается, то есть загорает.

За последние несколько лет люди того сорта, что считают переработку отходов чем-то захватывающим, предсказывали конец эпохи двигателя внутреннего сгорания и говорили, что 2011 год провозгласит яркий рассвет новой эры бесшумного, безэмиссионного электрического автомобиля, когда никто не будет умирать, а центры городов на самом деле будут выглядеть как те модели, что архитекторы делают для получения разрешения на строительство.

Нет сомнений, что многие автопроизводители действительно усердно трудятся над созданием гибридов – это обычные бензиновые машины со вторым, электрическим мотором, приделанным, чтобы осчастливить брюссельских законодателей. Но чисто электрические автомобили? Я не вижу их момента Blu-Ray/VHS/Sky, так как для этого кто-то должен коммерциализировать систему на основе водорода для перезарядки их батарей. А этого не произойдёт в 2011-м. И в 2012-м. И вообще в обозримом будущем.

Зато я вижу, что в 2011 году автокомпании выглядывают из-за занавеса ужасающей двойной рецессии и финансовой нестабильности, чтобы представить нам шквал машин, которые сделают адептов внутреннего сгорания такими же счастливыми, как если бы они застолбили роль «шофёра» во французском порнофильме.

Aston Martin, к примеру, выпустит две машины в этом году. Одна называется Cygnet, и это 1,3-литровая версия Toyota iQ. Спроектированный исключительно для снижения среднего уровня потребления топлива модельного ряда Aston – и следовательно, осчастливить законодателей Европы – он будет повсеместно считаться шуткой. Вторая шуткой считаться не будет.

Это One-77, изготовленный из углепластика, оснащённый V12 ручной работы и хвастающий максимальной скоростью 355 км/ч или даже больше, что делает его самым быстрым серийным Aston в истории. Единственная сложность в том, что стоить он будет 1,2 миллиона фунтов, а это много.

Lamborghini также запланировала на 2011 год премьеру нового мелкосерийного и мегадорогого автомобиля и, поскольку им не нужно беспокоиться насчёт среднего расхода топлива – Lambo принадлежит Volkswagen, выпускающему Polo – то он станет прямым наследником Murcielago.

Его, впрочем, затмит новый McLaren. Названный MP4-12C – или OCD, чтобы покороче (обсессивно-компульсивное расстройство – прим. ред.) – он будет обладать двухтурбинным 3,8-литровым V8, развивающим 592 лошадиные силы. Поэтому, учитывая, что стоить он будет всего £168 500 – вдове меньше того, что McLaren просил за свою последнюю машину, и в пять раз меньше ещё немного более старой – он будет менее дорогим и более мощным, чем Ferrari 458. Не могу представить, чтобы он был лучше, но кто знает.

Вы хотите ещё доказательств того, что экономика восстанавливается, а батареи отправляются в долгий ящик? Что ж, скоро мы увидим открытую версию эпического Mercedes SLS и длиннобазный вариант Rolls-Royce Ghost. Кроме того появится новый Porsche 911, который будет точно такой же, как любой другой Porsche 911, и хардкоровый отпрыск автомобиля, используемого пилотами Formula 1, когда этого не видят их спонсоры и поставщики двигателей – Nissan GT-R.

Теперь о реальном мире: BMW работает ещё над одним Mini – это будет 2-дверное купе, а кроме того выпустит и новый очень привлекательный 6-Series вместе с M-версией машины, которую BMW называет 135 Coupe, несмотря на то, что в действительности это седан.

Не надо, впрочем, обращать внимания на эту путаницу – это один из автомобилей, которые я жду больше всего, частично потому, что, как мне думается, стандартная модель уже была лучшей в линейке BMW, а частично из-за того, что со своим двухтурбинным 335-сильным Straight-Six, правильной переднемоторной компоновкой, задним приводом и недизайнерским, неерундовым подходом он станет достойным последователем простых M-моделей прошлого.

Я также с нетерпением жду новый Mercedes SLK, хотя я всё же немного встревожен тем, что инсайдеры говорят, будто он будет более жёстким по сравнению с предыдущей «мягкотелой» машиной. Поскольку раньше у меня был SLK 55, который я продал из-за того, что он был слишком дискомфортным, я немного обеспокоен тем, что у нового автомобиля, возможно, вообще не окажется подвески.

Но как ни странно, среди всего этого моря великолепия машиной, которую я жду с самым большим нетерпением, стала та, что вы видите на иллюстрациях. Citroen DS3 Racing. Я понимаю, что это так же, как заказать столик в лондонском Wolseley, а потом больше всего ждать, когда подадут булочки. Но вот вам одна простая истина: когда светит солнце, мне больше всего нравятся 2-местные кабриолеты, но когда это не так – а это всё-таки Британия, в конце концов – больше всего я люблю ездить на горячих хэтчбеках. А этот DS3 Racing настолько горячий, насколько вообще могут быть горячие хэтчбеки сегодняшнего дня.

Вы можете возразить, что этот опциональный окрас, выделяющий крышу, и разнообразные слоганы и символы, имеющие смысл, только если изображены на палубе авианосца класса Nimitz – всё это немного глупо. Но я не согласен. Это забавно. Мне даже понравилось предостережение над крышкой бензобака. Там написано Caution. Attention. А почему нет?Внутри он точно такой же безумный – ярко-оранжевая приборная панель, карбоновый руль и эпические сиденья, которые были бы более уместны в F-22 Raptor.

После периода, когда автокомпании искали вдохновения в прошлом – я говорю о новом Beetle, новом Mini, новом Chevrolet Camaro, новом Ford Mustang и новом Fiat 500 – DS3 Racing появился как освежающая перемена к новому, говорящая о том, что Citroen решил пойти другим путём, при этом черпая вдохновение, глядя и на американский флот, и на пластиковые модели от Airfix. Имейте в виду, если бы Citroen тоже решил оглянуться в прошлое, думаю, в итоге мы бы получили рождённый заново 2CV. А этого не хотел бы никто кроме The Guardian.Я, конечно, понимаю, что внешность и стиль – это дело вкуса, и что некоторые из вас могут посчитать Racing кричащим и идиотским. Не хочу звучать слишком по-мальчишески, но этой мой обзор, и мне он нравится.

Вердикт Кларксона: Безумная оранжевая машина, доказывающая, что чем острее, тем вкуснее Citroën DS3 Racing

Двигатель: 1598cc, 4 цилиндра
Мощность: 204 л.с. при 6 000 об/мин
Крутящий момент: 274 Нм при 2 000 об/мин
Разгон от 0 до 100 км/ч: 6,5 с.
Максимальная скорость: 235 км/ч
Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая
Расход топлива: 6,4л/100км (в смешанном цикле)
Выбросы CO2: 149 г/км
Длина: 3962 мм
Ширина: 1717 мм
Высота: 1443 мм
Стоимость: £23 100

Через неделю в широкий прокат выйдет фантастический фильм «Живая сталь» с Хью Джекманом в главной роли. Действие картины разворачивается в будущем, и на экране мы неоднократно увидим знакомые бренды: Nokia, Xbox и Hewlett-Packard. О первых двух пока официальных сообщений не было, а вот HP не утерпела и еще до премьеры рассказала о концептах устройств, которые были разработаны для данного фильма.

Первым экземпляром стал ThruScreen — ультратонкий монитор дополненной реальности. ThruScreen представляет собой прозрачный сенсорный дисплей, предназначенный для моделирования объектов. За экраном размещается реальный физический предмет, к его изображению добавляется компьютерная графика, которая перемещается вместе с объектом в реальном времени и в любом ракурсе.

Не меньший интерес представляет 3D-принтер VolumeJet. Пора бы уже забыть о распечатке плоских картинок на постой бумаге, это пережитки XX века, в будущем на печать станут выводиться трехмерные объекты. Это логично: смоделировал объект на компьютере ThruScreen — и тут же его «распечатал». Например, деталь для робота, коль скоро фильм рассказывает историю одного из них.

Третий концепт получил название Curve, это не представитель семейства смартфонов BlackBerry, а Г-образный компьютер с изогнутым сенсорным дисплеем, прямой потомок теперешних HP TouchSmart. В основании машины располагается интерфейсный стилус, который используется как альтернативное «невооруженным» пальцам средство ввода. На таком компьютере будет удобно играть, скажем, в стратегии.

И, наконец, последний экземпляр называется Flex. Это гибкий ноутбук, при помощи которого герои фильма управляют роботом во время поединка. Как и ThruScreen, этот лэптоп оснащен прозрачным дисплеем, благодаря которому можно взглянуть на робота и узнать его текущее состояние, удобное средство для мониторинга статуса железного бойца. Хотелось бы надеяться, что в развитии своих реальных продуктов HP станет следовать в этом направлении.